Опрос сайта
Ваше оценка действий РФ в Сирии
«    Март 2013    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Популярные статьи
Технологии борьбы с беспилотниками (Часть 1)
Израильская компания IAI недавно разработала несколько наземных систем DRONE GUARD (на фото) для…
Технологии борьбы с беспилотниками (Часть 2)
Радар MHR, проверенный в реальных условиях, состоит на вооружении многочисленных операторов. Радар…
Перевооружение кораблей комплексом П-700 «Гранит»
MED. Морской полигон у острова Иль-ду-Левант Тревожным рубином вспыхнула и засияла панель SWG-1,…
Видеть всё, видеть сквозь: состояние и перспективы систем технического зрения боевых машин
Даже в дневное время жизни десантников при высадке из БМП или БТР зависят от скорейшего достижения…
Крейсера проекта 26 и 26-бис. Часть 7. «Максим Горький» против «Картечницы Гатлинга» и тяжёлых крейсеров
Легкий крейсер "Молотов" Итак, в предыдущей статье мы рассмотрели шансы возможного противостояния…
Крейсера проекта 26 и 26-бис. Часть 2. «Итальянский след» и особенности классификации
В данной статье мы попробуем разобраться со степенью участия итальянских специалистов в создании…
Тайны Вермахта. Почему «Тигры» проиграли Т-34
Фраза “победить, завалив трупами” была придумана идиотами. Нельзя выиграть войну, бросая на убой…
Крейсера проекта 26 и 26-бис. Часть 4. И ещё немного об артиллерии
Итак, скорострельность МК-3-180. Этот вопрос многократно освещался практически во всех источниках —…
Сменщики
Тема стратегического оружия в неядерном оснащении и влияния этого фактора на процесс сокращения…
Авианосец - морская крепость
«Даже самая большая ядовитая змея погибнет от полчища муравьев» - мнение Ироку Ямамото о…
О повреждениях украинской бронетехники
Так называемая антитеррористическая операция в юго-восточных регионах Украины продолжается. Новые…
Сравнение вооруженных сил России и США
Долгие годы воспаленные умы обывателя беспокоит гипотетический военный конфликт двух держав России…
Кассетные бомбы
История развития оружия - это прежде всего история повышения его эффективности, увеличения его…
Free counters!


В 1933 г. работы по ДРП стали приоритетными. В мае Курчевского назначили начальником Особого конструкторского бюро Главного артиллерийского управления, и ОКБ ГАУ полностью заняло завод No.8 в Подлипках. Для расширения работ по ДРП Курчевский добился передачи ему еще одного завода из ведомства ГАУ - No.38. Это предприятие располагается вблизи артзавода No.8 (если ехать в Подлипки на электричке, то завод No.8 стоит слева от дороги, а No.38 - почти напротив), что, вероятно, и явилось причиной повышенного внимания к нему со стороны Курчевского. Перешел к Курчевскому и Б.И.Черановский, который уже полтора десятка лет пестовал самолеты схемы «летающее крыло». Назывались они «параболы Черановского», так как передние кромки их крыльев выполнялись в виде параболы. Летали эти аппараты по-разному и, как это часто бывает у оригинальных разработок. не всегда удачно. Построенный в 1934 г. на заводе No. ...


Еще в 1931 г., когда первый И-12 готовился к летным испытаниям, предполагалось развитие самолета. Был разработан проект его высотного варианта, обозначенный ИП-2. Ожидали получить скорость 400 км/ч на высоте 7000 м. Хотя в ЦАГИ этот проект далее не развивался, были найдены разработчики на стороне -ленинградские инженеры Заславский и Бас-Дубов, которые работали в Управлении военных изобретений (УВИ). Ими был спроектирован двухбалочный самолет СС, позже переименованный в ИП-3. По основным геометрическим параметрам (длина - 9,46 м, размах крыла - 14,0 м) он был близок к И-12, но имел закрытую кабину и убираемое шасси, что способствовало получению высоких характеристик. Гармоничный внешний облик ИП-3 внушал уважение. Конструкторы предполагали получить на высоте 7000 м скорость 450 км/ч. Хотя «добро» на проведение работ было дано под динамореактивные пушки, в окончательном варианте ИП-3 предполагалось вооружить 12-ю реактивными снарядами калибра 82 мм. ...


Создание АНТ-13 необычно для КБ А.Н.Туполева. После прекращении работ по машине АНТ-12 инженер В.М.Родионов предложил на основе отставленного проекта все же построить истребитель в порядке общественной инициативы, т.е. в нерабочее время. В те годы такие идеи находили всеобщую поддержку. Именно поэтому машина имела в КБ еще одно название «Общественный самолет». Но это обстоятельство стало причиной того, что в план опытного строительства АНТ-13 включен не был. Тем не менее в декабре 1929 г. УВВС выдало ТТТ. В них входит не только летно-техническне, но и технологические требования. Техническое руководство по созданию истребителя А.Н.Туполев возложил на П.О.Сухого.Во второй половине 20-х годов появились специальные термины, такие, в частности, как истребитель "заграждения и преследования", "жокей", "перехватчик" и др. Появились и первые специализированные истребители.  Такой истребитель разрабатывался в АГОС ЦАГИ - это был И-8 (АНТ-13), или, как его еще называли, "жокей". ...


Самолет 2И-Н1 (в некоторых источниках - ДИ-1) был спроектирован под руководством Н. Н. Поликарпова в соответствии с программой опытного самолетостроения, принятой в октябре 1924 г. и рассчитанной на три года. 2И-Н1 представлял собой одностоечный полутораплан деревянной конструкции, оснащенный двигателем «Нэпир-Лайон V» мощностью 450 л.с. Монококовый фюзеляж самолета, разработанный В. М. Ольховским, был выклеен из фанеры и обладал изящными аэродинамическим формами. Верхнее и нижнее крыло обшивались 1,5-мм фанерой, которая не только позволяла получить чистую внешнюю поверхность, но и играла роль конструктивного элемента, заменяющего внутренние силовые расчалки между двумя лонжеронами. Хвостовое оперение и элероны были выполнены из дюралюминия и обшивались полотном. Вооружение состояло из синхронного пулемета на установке ПУЛ-9 и одного пулемета на турели ТУР-3 (на практике не устанавливалась) у воздушного стрелка. Общий вид 2И-Н1 был разработан еще в начале 1924 г. ...


История этого самолета началась с того, что два русских авиатора Макс Лерхе и Георгий Янковский, приехав по своим делам в Италию, уговорили местного авиамеханика фирмы «Савойя» Франческо Моска перебраться в Россию. Надо сказать, что Италия в том далеком 1912 году была страной уже весьма продвинутой по части освоения воздушного пространства. Моска же был одним из пионеров итальянской авиации еще с 1909 года и значительным для той поры авторитетом. Какие «золотые горы» наобещали итальянцу представители русской авиации, можно только догадываться. Но как бы то ни было, он согласился поменять жаркое солнце Адриатики на московские морозы. Бывали впрочем факты и прямо противоположные. Авиатор из России X.Н.Славороссов гастролировал по Европе, осуществляя полеты в разных городах Европы, задержался в Турине, где стал ни много, ни мало шеф-пилотом фирмы Капрони. На самолетах этой фирмы он установил немало мировых рекордов в 1912-1913 гг. ...


В 1905 году при механическом отделении Киевского политехнического института (КПИ) по инициативе Николая Андреевича Артемьева (1870-1948) была организована воздухоплавательная секция. Таковым было начало деятельности второго по величине и значимости авиационного центра России. В последующие годы в Киеве работали: Александр Сергеевич Кудашев - создатель и испытатель первого русского самолета (1910 г.), Дмитрий Павлович Григорович и Игорь Иванович Сикорский - известнейшие авиаконструкторы, а также Д. Л. Томашевич, Ф. Ф. Терещенко, В. П. Григорьев, братья Е. И. Касяненко, И. И. Касяненко, А. И. Касяненко и многие другие.В период 1910 - 1913 гг. Евгений Иванович Касяненко, совместно с братьями Иваном и Андреем - все трое студенты Киевского политехнического института - построил четыре вполне успешных для той поры самолета («Касяненко No. 1, 2, 3, 4»). С началом первой мировой войны у братьев Касяненко возникла мысль о постройке боевого самолета. ...


Последним аппрататом, разработанным Александром Юстусовичем Виллишом, стал так называемый, «контристребитель», получивший обозначение ВМ-6. В том, что этому оригинальному аэроплану не удалось увидеть ни воды, ни неба, Виллиш не виноват. В 1918 году под давлением обстоятельств, он вынужден бросить все, покинуть Россию и вернуться к себе в тихое поместье на балтийском берегу (потому и остался в живых). Последний самолет его, ВМ-6, задуман и осуществлялся не просто на высоком или, скажем, приемлемом уровне: он стал очень интересным и притом во многих отношения. Идея контристребителя появилась в авиаморских кругах России в 1916 году. Автором ее был профессиональный моряк, капитан 2-го ранга B.C. Щербачев. Имея недюжинный ум, природные технические способности и неугомонный характер, он предложил высшему командованию сделать морской самолет, способный базироваться на суше и на палубе крупных судов. ...


Проект летающей лодки-истребителя ВМ-5 с двигателем «Клерже» Виллиш разработал во второй половине 1916 г. Поначалу самолет предполагалось строить на заводе В.А. Лебедева, однако в апреле 1917 г. конструктор перешел на фабрику Ф. Мельцера, поэтому изготовление началось уже на новом месте. ВМ-5 представлял собой одноместный лодочный биплан, оснащенный двигателем «Клерже» с толкающим воздушным винтом. Двигатель в пространстве между крыльями, его картер прикрыт яйцевидным капотом, охватывающем топливный бак и элементы конструкции. Корпус лодки имел совершенные изящные формы, предполагающие высокую продуманность конструкции с точки зрения прочности и мореходности. Каркас лодки ясеневый, обшивка фанерная, с использованием распространенных приемов ее крепления и предохранения от воды. Крылья с небольшой стреловидностью крепились между собой I -образными стойками. ...


Более удачным был «Анатра» со 150-сильным двухрядным мотором «Испано-Сюиза». Хотя этот самолет также остался в одном экземпляре, разнообразие его названий просто поражает. Чаще всего его называли "Анадис", но в некоторых документах встречается также «Анатра Д. Ис», «Анаиспано», «Декан с Испано», «Биплан-монокок», «Бимонокок», «Би-Кок» и, наконец, «Анатра» тип 15. Трудно поверить, что все эти имена принадлежат одной и той же машине. «Анадис» строился по заданию на одноместный истребитель, однако его габариты примерно соответствовали двухместному «Анаде». Фюзеляж машины представлял собой фанерный полумонокок овального сечения аэродинамически чистой формы, но довольно тяжелый. Конструкция крыльев и оперения такая же, как у «Анаде» и «Анасаля».   Интересной особенностью машины был огромный запас топлива, рассчитанный на 14 часов полета и абсолютно ненужный для истребителя. ...

Византийские интриги в Кремле Борьба за власть в позднем СССР сопровождалась рядом странных смертей
Недавно, 11 марта минуло 28 лет с того дня как на Пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был избран Михаил Сергеевич Горбачев. Сегодня очевидно, что его правление стало чередой предательств и преступлений, в результате которых распалась советская держава. Символично то, что и приход Горбачева к власти был обусловлен цепью мрачных кремлевских интриг.
Расскажем о череде странных смертей престарелых членов Политбюро, которые как бы соревновались за то, чтобы Михаил Сергеевич смог поскорее взойти на партийный трон и начать свои губительные эксперименты. Но прежде обратимся к личности председателя КГБ СССР Юрия Владимировича Андропова (на фото). Именно его неуемное стремление стать во главе партии и государства явилось той пружиной, которая, в конце концов, выбросила на самый верх властной пирамиды Горбачева. ...

Более 153 тысяч человек попали под весенний призыв - 2013 Количество призванных на военную службу в рамках весеннего призыва в этом году составит 153,2 тысячи человек, соответствующий указ подписал президент РФ Владимир Путин.
«Осуществить с 1 апреля по 15 июля 2013 года призыв на военную службу граждан Российской Федерации в возрасте от 18 до 27 лет, не пребывающих в запасе и подлежащих (…) призыву на военную службу, в количестве 153,2 тысячи человек», — говорится в указе, опубликованном на сайте Кремля.
Указ вступает в силу со дня его официального опубликования.
Также, согласно указу, надлежит уволить с военной службы солдат, матросов, сержантов и старшин, срок военной службы по призыву которых истек.
В прошлом году число призванных на военную службу в рамках осеннего призыва составило 140,14 тысячи человек, а в рамках весенней кампании военнослужащими срочной службы в России стали 155,57 тысячи человек. ...

Воинские части и подразделения Воздушно-десантных войск, принимавшие участие в мероприятиях по внезапной проверке боевой готовности дислоцированных войск (сил) на юге страны, возвращаются в пункты постоянной дислокации.

Личный состав парашютно-десантного батальона Тульской воздушно-десантной дивизии, совершив десантирование на незнакомую площадку приземления под Новороссийском, после выполнения тактической задачи и контрольных стрельб из стрелкового вооружения на полигоне «Раевский» перемещается в Краснодар для перелета в Рязань самолетами Военно-транспортной авиации (ВТА).

Так же самолетами ВТА в Подмосковную Кубинку будут доставлены разведчики 45-го отдельного гвардейского полка специального назначения ВДВ, принимавшие участие в масштабной проверке. ...

Минобороны России не будет возобновлять строительство ведомственного Дома приемов на территории подмосковного музея-усадьбы «Архангельское» «Минобороны не планирует возобновление ранее приостановленного строительства ведомственного Дома приемов на территории, прилегающей к дворцово-парковому ансамблю «Архангельское» в Подмосковье», - заявил заместитель Министра обороны РФ генерал-лейтенант Юрий Садовенко.

«По итогам рабочего совещания с Минкультуры создана совместная рабочая группа, которая в течение месяца примет решение о дальнейшей судьбе недостроенного объекта Минобороны», - сообщил он.

«Данное решение принято в целях сохранения усадьбы Архангельское в первозданном виде», - заявил Юрий Садовенко. ...