---

В течение пятидесятых и шестидесятых годов прошлого века ряд американских авиастроительных компаний работал над созданием новых летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, сочетающих в себе все лучшие черты самолетов и вертолетов. Были предложены и опробованы на практике несколько вариантов архитектуры подобной техники, однако со временем работы фактически остановились. Новые вертолеты, проигрывая конвертопланам в одних характеристиках, имели значительные преимущества в других, из-за чего развитие аппаратов альтернативных схем фактически прекратилось. «Новой надеждой» конвертопланов стал проект Bell XV-15.
C начала пятидесятых годов компания Bell Aircraft занималась разработкой конвертопланов различных схем. Первая ее машина этого класса использовала качающиеся в вертикальной плоскости несущие винты, при помощи трансмиссии соединенные с единственным двигателем. ...

---

С конца сороковых годов прошлого века конструкторы многих авиационных предприятий работали над созданием новых летательных аппаратов, способных осуществлять вертикальный взлет и посадку. Одной из альтернатив уже существующим вертолетам должны были стать конвертопланы с поворотными несущими винтами, в том числе и машины с изменяемым положением вала винта. Первым образцом подобного класса, доведенным до испытаний, стал экспериментальный американский конвертоплан Transcendental Model 1G.
История проекта Model 1G фактически началась задолго до первого полета опытной машины. В 1947 году в г. Нью-Касл (шт. Делавэр) была основана новая авиастроительная фирма Transcendental Aircraft Company. Основателями этой организации стали инженеры Марио А. Гуэррьери и Боб Лихтен, ранее работавшие в компании Kellet Aircraft. Двумя годами ранее, еще на старом месте работы, специалисты начали изучение перспективных схем летательных аппаратов с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. ...

---

Пятидесятые годы прошлого века стали периодом активного изучения альтернативных схем летательных аппаратов. Промышленность ведущих стран, прежде всего Соединенных Штатов, занималась разработкой и проверкой конвертопланов различных классов. Предлагались самые разные схемы с использованием изменяемого вектора тяги. В большей части подобных проектов использовались силовые установки с несущими винтами. Конвертоплан Bell 56 ATV, в свою очередь, должен был оснащаться турбореактивными двигателями.
С конца сороковых годов американская компания Bell Aircraft занималась тематикой летательных аппаратов вертикального взлета. Основным результатом этих работ стало появление нескольких весьма удачных моделей вертолетной техники. Параллельно фирма занималась разработкой альтернативных проектов, использующих те или иные новые идеи. Так, в начале пятидесятых на испытания был выведен опытный конвертоплан XV-3, имевший подвижные воздушные винты. ...

---

В конце сороковых годов американская авиационная промышленность занялась тематикой летательных аппаратов вертикального взлета и посадки класса Tailsitter. При помощи новых оригинальных идей и решений предполагалось повысить определенные характеристики авиационной техники и дать вооруженным силам новые возможности. Первые проекты в этой области подразумевали создание машин с турбовинтовыми двигателями. Вскоре после этого был разработан и реактивный конвертоплан-тейлситтер. Он остался в истории под названием Ryan X-13 Vertijet.
Идея создания самолета с возможностью вертикального взлета появилась у специалистов компании Ryan Aeronautical еще в середине сороковых. На вооружение был принят палубный истребитель Ryan FR-1 Fireball, характерной особенностью которого была комбинированная силовая установка с поршневым и турбореактивным двигателями. ...

---

В конце пятидесятых годов прошлого века впервые поднялся в воздух первый опытный конвертоплан с поворотными кольцевыми каналами воздушных винтов. Первые проекты в этой области были разработаны промышленностью Соединенных Штатов. В то же время, свой интерес к подобной схеме летательного аппарата проявляли и другие страны. Так, в середине шестидесятых на испытания был выведен французский конвертоплан Nord 500 Cadet.
Проект Nord 500 разрабатывался компанией Nord Aviation в инициативном порядке. Целью этих работ было создание легкого летательного аппарата, способного подниматься в воздух вертикально и переходить к горизонтальному полету. Получать подобные характеристики предлагалось при помощи схемы Tiltduct – несущие винты должны были находиться внутри качающихся кольцевых каналов. При помощи подобной машины предполагалось изучить различные особенности конвертопланов и позже использовать полученные знания в новых проектах. ...

---

В ходе развития авиационной техники нередко предлагались смелые и необычные идеи, подразумевавшие отказ от привычных схем летательных аппаратов. В начале пятидесятых годов попытки создания техники с вертикальным взлетом и посадкой привели к появлению летательных аппаратов класса Tailsitter. Проверять необычные идеи, лежащие в основе этой концепции, планировалось при помощи двух экспериментальных проектов от компаний Lockheed и Convair. Последняя представила на испытания летательный аппарат Convair XFY-1 Pogo.
Идея летательного аппарата типа Tailsitter («Сидящий на хвосте») появилась по результатам анализа опыта использования палубной авиации и ряда новых исследований. При всех своих преимуществах, палубные истребители и бомбардировщики нуждались в крупном корабле-авианосце и по определению не могли работать без него. Еще в конце сороковых годов была предложена оригинальная идея, позволявшая разместить истребитель почти на любом корабле или судне. ...

---

В рамках проекта Doak VZ-4 американской авиационной промышленности удалось подтвердить возможность строительства и эксплуатации летательных аппаратов вертикального взлета с поворотными кольцевыми каналами несущих винтов. Такая архитектура авиационной техники давала определенные преимущества перед существующими образцами, что привело к появлению нового проекта. На основе существующих наработок вскоре был создан конвертоплан Bell X-22.
В основе новых проектов лежали достаточно простые идеи. Обеспечивать вертикальный взлет с возможностью перехода к горизонтальному полету предлагалось при помощи несущих винтов, способных качаться вокруг горизонтальной оси. С целью повышения основных характеристик было предложено поместить винты внутрь кольцевых каналов. Это позволяло повысить эффективность винта, а также сократить его размеры. Кроме того, правильная конструкция канала позволяла использовать его в качестве дополнительной несущей плоскости в горизонтальном полете. ...

---

Зачастую повышение технических и эксплуатационных характеристик возможно только за счет кардинальной переработки облика техники. В середине прошлого века была предпринята попытка совершенствования палубной авиации, результатом которой стало появление интереснейшего класса летательных аппаратов под названием Tailsitter. Одним из первых результатов работ в этом направлении стал экспериментальный летательный аппарат Lockheed XFV-1 Salmon.
Несколько новых экспериментальных проектов появились в послевоенный период благодаря анализу опыта Второй мировой войны и развитию уже опробованных на практике идей. Значительный вклад в победу над Японией внесла палубная авиация. Истребители и бомбардировщики, перевозимые кораблями-авианосцами, успешно решали поставленные боевые задачи в различных районах Тихого океана. В частности, палубные истребители оказались весьма эффективным средством защиты корабельных соединений от атак с воздуха. ...

---

Изучая тематику летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, специалисты ведущих стран предлагали самые разные способы решения основных задач, связанных с изменением вектора тяги. В пятидесятых годах прошлого века был предложен, проработан и доведен до проверки на практике вариант конвертоплана с размещением несущих винтов в поворотных кольцевых каналах. Первой машиной такой архитектуры, вышедшей на испытания, стал конвертоплан Doak VZ-4.
Компания Doak Aircraft была основана в 1940 году бывшим вице-президентом фирмы Douglas Aircraft Эдмундом Р. Доаком. Во время Второй мировой войны компания на правах субподрядчика участвовала в строительстве разнообразной авиационной техники. Она производила силовые наборы и целые фюзеляжи, двери, люки, орудийные установки и т.д. Кроме того, специалисты компании «Доак» параллельно вели исследования, целью которых было создание новых схем летательных аппаратов. ...

---

В конце пятидесятых годов на испытания вышли первые летательные аппараты вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Машины этого класса, за рубежом обозначаемого как Tiltwing, имели ряд характерных положительных особенностей и поэтому представляли большой интерес для потенциальных эксплуатантов. Активнее всего тематикой тилтвинг-конвертопланов занимались американские специалисты. Тем не менее, и в других странах предпринимались попытки изучения интересной архитектуры техники. Результатом одного из зарубежных проектов стало появление летательного аппарата Canadair CL-84 Dynavert.
Перспективы техники с вертикальным взлетом и посадкой были очевидны, из-за чего подобное направление изучали и развивали многие страны. Так, канадскую авиационную промышленность в этом направлении представляла компания Canadair. ...

---

С середины пятидесятых годов американская авиационная отрасль активно занималась различными вариантами летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, в т.ч. системами с поворотным крылом. В рамках нескольких последовательно разработанных проектов были проверены как сама возможность строительства конвертоплана типа tiltwing, так и ее перспективы в контексте крупных летательных аппаратов. Получив положительные результаты, можно было начинать разработку полноценной транспортной машины, пригодной для практической эксплуатации. Этот летательный аппарат остался в истории под названием Ling-Temco-Vought XC-142.
Изучив опыт разработки и испытаний конвертопланов Vertol VZ-2 и Hiller X-18, военное ведомство решило, что концепция «тилтвинг» представляет интерес в контексте дальнейшего развития военно-транспортной авиации и может быть реализована в новом проекте. ...

---

В середине пятидесятых годов прошлого века американская авиационная промышленность сформировала несколько вариантов архитектуры перспективных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Вскоре почти все подобные идеи были проверены на практике. Так, в случае с аппаратами, имеющими поворотное крыло (Tiltwing), оригинальное предложение было проверено при помощи экспериментальной машины Vertol VZ-2. Она подтвердила жизнеспособность концепции, что позволило продолжать работы по развитию нового направления. Следующим американским «тилтвингом» стал летательный аппарат Hiller X-18.
Компания Hiller Aircraft с начала пятидесятых годов принимала активное участие в исследованиях перспективных схем летательных аппаратов и регулярно выступала с новыми предложениями. В 1954 году военно-воздушные силы США заметили потенциал предлагаемых конструкций и начали рассматривать компанию в качестве возможного подрядчика в рамках одного из будущих проектов. ...

---

С начала пятидесятых годов американская авиационная промышленность работала над новыми проектами летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой. Помимо вертолетов прорабатывались новые варианты техники с требуемыми возможностями. Одним из первых успешных результатов в этой области стал экспериментальный летательный аппарат с поворотным крылом Vertol VZ-2.
В тот период специалисты научно-исследовательских организаций и авиастроительных компаний изучали все возможные варианты архитектуры летательного аппарата, позволявшие взлетать или садиться вертикально, а также выполнять горизонтальный полет. Одно из таких предложений подразумевало установку воздушных винтов в гондолах на крыле. Последнее предполагалось монтировать шарнирно: в горизонтальном положении оно должно было создавать подъемную силу, а вертикальное размещение крыла позволяло улучшить взлетно-посадочные характеристики. ...