Опрос сайта
Ваш возраст
«    Октябрь 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031 

Популярные статьи
Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть VII(b)
Американские палубные пикирующие бомбардировщики (продолжение) Боевая эксплуатация пикирующих…
Палубная авиация во Второй мировой войне: новые самолёты. Часть VIII(а)
Японские палубные пикирующие бомбардировщики 7 декабря 1941 года, нанеся внезапный удар по…
Палубная авиация во Второй мировой войне: новые самолёты. Часть VIII(b)
Японские палубные пикирующие бомбардировщики (продолжение) В ходе освоения и наращивания серийного…
Палубная авиация во Второй мировой войне: новые самолёты. Часть IX
Японские палубные бомбардировщики-торпедоносцы После разработки усовершенствованной модификации…
ПВО страны Суоми (Часть 1)
Военно-воздушные силы Финляндии официально были образованы 4 мая 1928 года. Примерно тогда же…
Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 12. Немецкие тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad) и Sd.Kfz.234
Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad — немецкий тяжелый бронеавтомобиль 1930-х годов. В соответствии…
Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 13. Лёгкий бронеавтомобиль БА-64
БА-64 — это советский легкий полноприводный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Он был…
Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 16. Бронеавтомобиль Bedford OXA
Если бы проводился конкурс на самый некрасивый бронеавтомобиль периода Второй мировой войны, то…
И-16 летал быстрее реактивных истребителей
После достижения максимальной скорости выбрать ручку на себя и установить угол подъема около 60…
Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 19. Бронеавтомобиль AEC (Великобритания)
AEC стал очередным тяжелым колесным бронеавтомобилем британской армии, который был создан и активно…
Сменщики
Тема стратегического оружия в неядерном оснащении и влияния этого фактора на процесс сокращения…
Авианосец - морская крепость
«Даже самая большая ядовитая змея погибнет от полчища муравьев» - мнение Ироку Ямамото о…
О повреждениях украинской бронетехники
Так называемая антитеррористическая операция в юго-восточных регионах Украины продолжается. Новые…
Сравнение вооруженных сил России и США
Долгие годы воспаленные умы обывателя беспокоит гипотетический военный конфликт двух держав России…
Оружие будущего: Перспективные разработки
Уинстон Черчилль однажды сказал, что генералы всегда готовятся к прошедшей войне. Кто же тогда…
Галерея
Самолеты KawasakiАвианосцы и палубная авиация КМП СШАМиГ-35 - многоцелевой истребитель-бомбардировщик53-К - 45-мм противотанковая пушка образца 1937 годаАвианосцы и палубная авиация КМП СШАДемотиваторыПроект 1144 «Орлан» - тяжёлые атомные ракетные крейсера типа «Киров»Югославская королевская авиация Второй Мировой войныLIMA 2013Су-24 - фронтовой бомбардировщик
Free counters!

Теоретические методы обеспечения безопасности летной эксплуатации вертолетов при транспортировке грузов на внешней подвеске



Теоретические методы обеспечения безопасности летной эксплуатации вертолетов при транспортировке грузов на внешней подвеске Издательство — МГТУГА;
Авторы — ;
Язык — Русский;
Размер файла — 19,48 Мб;
Формат — rar;
Год издания — 2014;

Если Вы обнаружили, что скачивается битый файл, или ссылка на файл неправильная — напишите нам, мы все поправим
При отправке сообщения — пожалуйста, указывайте адрес страницы с проблемной книгой

Описание

Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. — Москва, МГТУГА, 2014. — 330 с.
Приложения к диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. - Москва, МГТУГА, 2014. — 172 с.

Специальность: 05.22.14 Эксплуатация воздушного транспорта.

Использование вертолетов для воздушных перевозок грузов на тросовой внешней подвеске (ВП) и проведения различных авиационных работ с использованием ВП давно доказало на практике свою высокую эффективность. Однако и сегодня перед разработчиками и эксплуатантами вертолетов, как и любой другой авиационной техники, стоит задача неуклонного повышения эффективности их эксплуатации при обеспечении необходимого уровня безопасности полетов (БП).
Авиационные происшествия (АП) и авиационные инциденты (АИ) при эксплуатации вертолетов с грузом на внешней подвеске могут происходить и происходят на всех этапах полета. Однако в настоящей работе наибольшее внимание уделяется этапу транспортировки груза, который характеризуется поступательным перемещением системы «вертолет – груз на ВП», т.к. на этом этапе в наибольшей степени проявляется специфика полета с грузом на внешней подвеске. На данном этапе полета помимо отказов и ошибок экипажа, которые могут произойти на любом этапе полета, существенное влияние на БП оказывают нерасчетные условия эксплуатации, к которым можно отнести прежде всего повышенную атмосферную турбулентность и автоколебания груза на внешней подвеске. Кроме того, на этапе транспортировки более вероятно, чем на других этапах полета, превышение допустимых нагрузок на систему внешней подвески и исчерпание запасов управления из-за действия на груз значительных аэродинамических сил.
Для обеспечения высокой эффективности воздушных перевозок и авиационных работ желательно, чтобы диапазон допустимых скоростей полета вертолета был как можно шире или, по крайней мере, был заранее известен в целях обеспечения планирования работ. Ограничения этого диапазона скоростей во многом определяются динамикой груза на ВП и его влиянием на вертолет. При определенных сочетаниях параметров груза и параметров полета задача транспортировки груза может оказаться небезопасной или вообще невыполнимой. В связи с этим большое значение имеет возможность прогнозирования динамики груза с целью определения безопасных режимов его транспортировки на ВП вертолета.
Однако до сих пор прогноз динамики груза на тросовой ВП вертолета осуществляется преимущественно на основе экспериментальных методов исследования, обычно путем летных испытаний (ЛИ). Эти методы исследования требуют значительных финансовых затрат и по этой причине могут иметь низкую эффективность. В связи с этим необходимо создавать и совершенствовать теоретические методы обеспечения безопасности летной эксплуатации вертолетов при транспортировке грузов на внешней подвеске.
Таким образом задача разработки теоретических методов обеспечения безопасности летной эксплуатации вертолетов при транспортировке грузов на внешней подвеске представляется весьма актуальной. Решению этой задачи и посвящена настоящая работа.