---

Дистанционно управляемые машины Sd.Kfz.301 и Sd.Kfz.302/303 немецкой разработки позволяли решать поставленные задачи, однако не отличались высоким совершенством. К ним предъявлялись различные претензии, связанные с теми или иными особенностями. К примеру, более крупный и тяжелый носитель подрывного заряда Sd.Kfz.301 был сравнительно дорог в производстве, а компактный и легкий аппарат Sd.Kfz.302/303 не отличался высокой боевой живучестью. Тем не менее, дистанционно управляемые подрывные машины все еще представляли интерес для заказчика, что привело к появлению нового проекта. В 1944 году немецкая промышленность занялась созданием машины Sonderkraftfahrzeug 304.
Целью нового проекта, разработка которого была поручена фирме NSU Motorenwerke, было создание новой подрывной машины с возможностью непосредственного управления и дистанционного контроля, которая была бы проще и дешевле существующей Sd.Kfz.301, а также превосходила бы Sd.Kfz. ...

---

На учениях, состоявшихся в Графенвере (Германия) экипаж штурмовой машины, предназначенной для проделывания проходов в минных полях, продемонстрировал, как именно производится подрыв мины на расстоянии, засняв всю процедуру на камеру GoPro. Учения состоялись 19 мая, а само видео появилось на популярном видеохостинге YouTube 23 мая 2016 года. Героем видео стала машина M1 Assault Breacher Vehicle ABV — штурмовая бронированная машина разминирования, известная под прозвищами «шредер», шинкователь, измельчитель. Стоит отметить, что данная машина достаточно часто становится героем популярных видеороликов.
Подрыв мин, фугасов и самодельных взрывных устройств (СВУ) производится при помощи удлиненного заряда разминирования. С его помощью, к примеру, можно проделывать проходы в противотанковых минных полях взрывным способом или расчищать дороги и коммуникации для обеспечения безопасного продвижения солдат и боевой техники. ...

---

С конца тридцатых годов немецкая промышленность активно работала над созданием новых машин с дистанционным управлением. Одним из самых удачных образцов такой техники стала подрывная машина Sd.Kfz.301, разработанная фирмой Borgward. Среди целей этого проекта было максимальное упрощение конструкции и удешевление производства. По этой причине в качестве основы для подрывной машины было предложено использовать существующее шасси. Модернизации подвергся подвозчик боеприпасов Borgward VK 302.
Заказ на разработку перспективного транспортера боеприпасов был выдан фирме Borgward еще в 1937 году. Разработка требуемого проекта не заняла много времени, однако в дальнейшем перспективная машина столкнулась с некоторыми проблемами различного характера. В силу некоторых причин – прежде всего, создания альтернативных образцов техники аналогичного назначения – старт производства транспортера откладывался. Тем не менее, со временем проект все же был доведен до стадии серийного производства. ...

---

В самом начале 1944 года командование Вермахта приказало начать серийное производство новейших противотанковых самоходных артиллерийских установок Jagdpanzer 38 Hetzer. Уже в начале весны войска получили первые несколько машин этого типа, а в течение следующих месяцев промышленность вышла на требуемые темпы производства. После освоения производства и эксплуатации новых самоходок было принято решение о создании специальных ремонтных машин, которые планировалось использовать вместе с новыми САУ. Результатом нового проекта стало появление машины Bergepanzer 38(t).
Командование решило, что подразделениям, оснащенным САУ Hetzer, необходимы бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ). Основной задачей этой техники должна была стать эвакуация поврежденных самоходок с поля боя. Кроме того, их планировалось применять в качестве подвижной мастерской, необходимой для проведения ремонта поврежденных бронемашин. ...

---

В ноябре 1942 года опытные бронемашины типа VK 4501 от фирм Henschel и Porsche прошли дополнительные сравнительные испытания, по результатам которых немецкая армия окончательно определилась со своим выбором перспективного тяжелого танка. Развивать и ставить в серийное производство следовало танк VK 4501(H), созданный компанией «Хеншель». Конкурирующая разработка от «Порше» более не представляла интереса для войск. Тем не менее, к этому времени уже было построено некоторое количество таких машин, которым следовало найти применение. Основная масса этой техники позже стала основой для самоходок Elefant / Ferdinand, а несколько других образцов были использованы при создании бронированной ремонтно-эвакуационной машины под названием Bergepanzer Tiger(P).
К моменту официального прекращения работ по проекту тяжелого танка VK 4501(P) / Tiger(P) фирма Porsche совместно со смежными предприятиями успела собрать лишь пять полноценных танков с полным набором оборудования и вооружения. ...

---

Сегодня никого не удивляет высокое развитие инженерной мысли в Японии, которое началось после Второй мировой войны. Но мало кто знает, что и перед войной военно – инженерные идеи Японии так же были на уровне мировых стандартов. Об этом свидетельствует развитие боевых инженерных машин страны Восходящего солнца в период 1929 - 45 гг.
Принято считать, что "первопроходцами" в деле освоения производства и использования дистанционно управляемых подрывных машин были немцы. Наибольшей известностью пользуются "подвижные мины" типа Sd.Kfz.301 "Goliath", широкое применение которых состоялось во время Курского сражения. Однако немногим известно, что ещё в 1937 г. японскими инженерами была изготовлена аналогичная машина.
Началось все еще в конце 20-х гг. 20 ст. Японцы одними из первых занялись разработкой телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям: в 1929 г. ...

---

С начала Второй мировой войны руководство американского военного ведомства прорабатывало планы по развитию различной бронетехники, которой предстояло участвовать в боях и выполнять некоторые вспомогательные функции. Среди прочих вопросов рассматривалась разработка и строительство перспективных бронированных ремонтно-эвакуационных машин, которые планировалось применять для буксировки поврежденной бронетехники к пунктам сбора и последующего ее ремонта. В 1943 году подобные планы привели к старту нескольких проектов, одним из которых оказался T6E1.
Понимание необходимости бронированных ремонтно-эвакуационных машин (БРЭМ) появилось далеко не сразу. Кроме того, до определенного времени появлению такой техники мешали некоторые объективные факторы, в первую очередь, загруженность предприятий заказами на поставку танков. Тем не менее, в самом начале 1943 года был дан старт одному из первых подобных проектов. ...

---

До настоящего времени бронетанковые подразделения российских вооруженных сил располагают только одним типом ремонтно-эвакуационных машин. В середине восьмидесятых годов начались поставки серийных машин БРЭМ-1, которые пока остаются основным представителем своего класса, а неоднократные попытки создать другие машины для эвакуации и ремонта танков еще не завершались успехом. К примеру, в девяностых годах был начат проект создания БРЭМ на базе основного танка Т-80У, однако получившаяся бронемашина не дошла до войск.
Проект перспективной ремонтно-эвакуационной машины с повышенными характеристиками стартовал в самом начале 1997 года. Омское Конструкторское бюро транспортного машиностроения получило задание разработать перспективную БРЭМ на базе одного из существующих танков. В качестве основы для машины был предложен танк Т-80У, в результате чего проект получил обозначение БРЭМ-80У. ...

---

Восьмидесятые годы прошлого века стали временем бурного развития отечественных бронированных ремонтно-эвакуационных машин. Всего за несколько лет различные предприятия советской оборонной промышленности разработали ряд проектов подобной техники, базирующейся на различных серийных шасси. Предполагалось, что такой подход к созданию новых БРЭМ позволит упростить их изготовление и эксплуатацию. Одним из результатов использования таких идей стало появление ремонтно-эвакуационной машины на базе бронетранспортера БТР-80.
Разработка проекта БРЭМ на базе бронетранспортера стартовала в середине восьмидесятых годов в рамках проекта с шифром «Соплеменник». Кроме того, было предложено дополнительное обозначение БРЭМ-К («Бронированная ремонтно-эвакуационная машина, колесная»). Разработку машины поручили Горьковскому автомобильному заводу, активно занимавшемуся тематикой колесной бронетехники. На предприятии проект получил заводской индекс ГАЗ-59033. Проектом руководил А. Масягин. ...

---

Появление бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЭМ-1 позволило облегчить обслуживание новых основных танков, состоявших на вооружении Советской армии. Тем не менее, в строю оставалось значительное количество устаревших машин Т-54/55 и Т-62, которые тоже нуждались в подобной технике. Во второй половине семидесятых годов было принято решение о разработке новой БРЭМ на базе Т-54/55, предназначенной для обслуживания старых средних танков. Проект перспективной машины получил название БРЭМ-3.
Разработка новой ремонтной машины была поручена 482-му конструкторско-технологическому центру Минобороны (г. Киев). Задачей специалистов этой организации было создание БРЭМ на базе танка Т-54 обр. 1949 года с набором специального оборудования. Предполагалось, что перспективная машина сможет вытаскивать застрявшую бронетехнику, буксировать ее к месту ремонта, а затем обеспечивать различный ремонт, в том числе связанный с подъемом и перемещением крупных тяжелых грузов. ...

---

В середине семидесятых годов на вооружение Советской армии была принята бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, построенная на базе основного танка Т-72. Появление этой машины позволило заметно упростить эвакуацию поврежденной техники и ее дальнейший ремонт. Было очевидно, что в подобной технике нуждаются не только танкисты, но и другие рода войск, эксплуатирующие различную бронетехнику. Результатом этого стал старт разработки ремонтной машины БРЭМ-2.
К началу восьмидесятых годов Советский Союз построил большое количество боевых машин пехоты и другой легкой бронетехники. В случае начала полномасштабного вооруженного конфликта с вероятным противником эта техника должна была идти в бой, перевозить солдат и поддерживать их огнем. Естественно, в ходе боев бронемашины должны были получать повреждения и выходить из строя. Для их ремонта следовало использовать специальную технику, однако это было связано с определенными затруднениями. ...

---

С начала семидесятых годов советская оборонная промышленность активно занималась тематикой бронированных ремонтно-эвакуационных машин для разных родов войск. В результате этого появилось несколько образцов подобной техники на базе существующих танков и боевых машин пехоты. Кроме того, в 1984 году началась разработка аналогичной машины для воздушно-десантных войск. В соответствии с существовавшими в то время стратегиями, ВДВ должны были идти в бой с противником одними из первых и, как следствие, должны были нести потери в технике. Таким образом, для обеспечения ремонта поврежденных машин десантникам требовалась собственная БРЭМ с возможностью парашютного десантирования.
Разработка «Бронированной ремонтно-эвакуационной машины, десантной» (БРЭМ-Д) стартовала в 1984 году. Создание этой машины было поручено конструкторскому бюро Волгоградского тракторного завода. ...

---

В 1985 году была создана бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-2, построенная на базе боевой машины пехоты БМП-1 и предназначенная для обслуживания подобной техники. Тем не менее, буквально через пару лет потребовалась новая машина этого класса. В 87-м на вооружение была принята БМП-3, отличавшаяся от предшественников рядом параметров, в том числе габаритами и боевой массой. По этой причине вскоре стартовала разработка перспективной БРЭМ на базе новой боевой машины пехоты, которая могла бы полноценно решать все поставленные задачи.
Разработкой новой БРЭМ занимался «Курганмашзавод», ранее создавший базовую БМП-3. Техническое задание подразумевало использование готового шасси, на которое следовало установить набор специального оборудования для решения основных задач. Новая БРЭМ, как и другая техника этого класса, должна была получить возможность вытаскивания и эвакуации поврежденной легкой бронетехники, а также участвовать в дальнейшем ее ремонте. ...